往复式客运索道是一种利用承载索支撑一个客车或多个客车沿着承载索滚动前进,并利用牵引索拉动客车运动的索道。这种索道的运动方式为往复运动，一侧客车到达一端车站时另一侧客车则到达另一端车站。在人员上下车后再以同样方式运到各端车站。如此周而复始达到运送人员的目的。 川矿同时也建造特殊构造的空中缆车以满足客户的特殊愿望和要求。
按支撑客车重量的承载索数虽分为单承载、双承载和无承载索三种类型,按牵引索的数量分为单牵引、双牵引和无牵引索三种类型。 故往复式索道共有单承载单牵引索道、单承载双牵引索道、双承载 单牵引索道、双承载双牵引索道、自行式索道(无牵引索)和单线索道(无承载索)等六种类型。
1-站房;2-承載索;3-牵引索;4-拉紧站;5-客车; 6-牵引索重锤;7-支架;8-驱动机;
双承载单牵引车箱往复式索道
各类索道的能力、主要优缺点和应用范围
各种往复式索道钢绳布置断面
往复式索道一般客车与牵引索是固定联结，故坡度不受此影响,唯一受限制的是客车长度在摆动时需与承载索不产生撞击。吊架越长坡度允许越大。往复式索道因使用密封钢丝绳作承载索,钢丝绳安全系数小,故允许拉力大,其S/g(S—钢丝绳张力(N)，g-钢丝绳每米重力N/m))的比值与一般股捻钢丝绳相差为1.5〜2倍。故在相同挠度条件下,其跨度可大大提高，国内往复式索道单跨已达1350m,国外已达2000m以上，因此可以跨越大型山谷、河流和湖泊等障碍物。往复式索道支架少,甚至没有支架,支架少投资就小，维护工作量也小。(4)客车数量少，维护工作集中,便于管理。 一般往复式索道每侧只有一个客车，虽然客车大,结构也复杂,但因数量少,平时可同时停放在端 站内，不需要收车和发车,维护工作集中,管理方便。由于往复式索道客车容量大，允许有乘务员，故当索道发生事故时，训练有素的乘务员可以在车箱内用贮藏于车箱的缓降器将乘客放至地面，因而地 面高度可不受限制，只要缓降器许可就可达很大的 离度,一般100〜120m高空是常见的。而其他类型索道既无乘务员又无缓降器，故离地高度均会受到很大限制。往复式索道因无需将客车脱开和挂结牵引索，不需要在站内循环运行,只需停靠上下乘客,故站房很短。往复式索道是客车车轮在承载索上运行，滚动阻力小,牵引索相对较细、导向轮直径大，故钢丝绳阻力也小;电机功率小,耗电也省;同时客车越大,车皮系数越小,无功消耗也小。它的耗电指标在循环式的50%以下。客车因有承载索和牵引索,运行中晃动小，乘客 舒适感强,特别是双承载稳定性则更好。往复式索道因为客车在轨道上运行，速度可以大大提高，目前最高运行速度巳达12m/s，比循环式提高一倍以上,而且髙速度时,运行平稳，没有震动， 安全性好。循环式索道在高速度时,震动大,安全感大为降低。如同第(5)条所说，一般往复式索道均可用缓降器在车箱内将乘客救至地面，无需复杂的设备，救护时间短。而循环式车多,救护人员需在高空沿钢绳移动到每个车上进行救护,安全性差，救护时间长， 故往复式索道救护是最简单的。(11)维护管理和制造技术相对简单，适于目前国内的工业水平和管理水平。同时往复式索道使用历史长,经验多,监控容易，安全性好。大型客车不仅载人多，而且由于面积大,载重童 大,因而可以运送山顶上需要的重物，如设备、建筑 材料和用别的办法难以运上山的各种物品，可以解 决饮用水、食物等口常生活用品的运输。而其他小 型客车索道难以提供这种条件。往复式索道最大缺点是运输能力与运距成反比,线路越长，运量越小，故往复式索道线路一般在2km以内较为合理。这也是往复式索道的一大缺点，大客车的舒服程度和观景条件不及小客厢。由于承载索张力大,站房需承受较大水平力,故站房结构较复杂,造价高,而且建设时间较长。由于承载索直径粗，重量大，在高差大,地形复杂和大江河流处放绳和运输都比较困难。承载索是固定不动的,牵引索系也较复杂，维护工作量相对增加,而且牵引索也需要多次切除重新与客车联结，故工作量较大。 车组往复式索道克服了大客车观景不利的条件，而且小型客车与牵引索的联结可以采用固记抱索器夹紧钢丝绳,不用经常切除钢丝绳,从而减少了维护工作量;驱动机和迂回轮也可以采用卧式而使设备简化,站房结构大大简化,整个索道投资和建设时间减少。这都是车组往复式索道的优点，它足一种值得推广的索道类型。 其缺点是车组长度长，使站房加长,同时客车在进站时要从承载索过渡到硬轨上,站口要装设偏斜鞍座，结构较为复杂，在大跨度的条件下,靠近大跨度的客车抱索器要承受牵引索很大的重力和拉力。
川矿车组往复式索道
中国重型机械工业协会常务理事及破碎粉磨设备专业委员会理事长单位